La ponta gruo estas speco de gruo uzata en industriaj medioj. La fluggruo konsistas el paralelaj startlenoj kun vojaĝponto enhavanta la interspacon. Levo, la levkomponento de gruo, vojaĝas laŭ la ponto. Male al moveblaj aŭ konstrugruoj, supraj gruoj estas tipe uzitaj en fabrikado aŭ prizorgado-aplikoj kie efikeco aŭ malfunkcio estas kritika faktoro. La sekvantaroj enkondukos kelkajn sekurajn operaciajn procedurojn por supraj gruoj.
(1) Ĝeneralaj postuloj
Funkciistoj devas pasigi la trejnan ekzamenon kaj akiri la atestilon "gantry-gruo-ŝoforo" (kodnomita Q4) antaŭ ol ili povas komenci labori (levimaŝinaro-terfunkciigistoj kaj teleregilaj funkciigistoj ne bezonas akiri ĉi tiun atestilon kaj estos trejnitaj de la unuo mem. ). La funkciigisto devas koni la strukturon kaj agadon de la gruo kaj devas strikte observi la sekurecajn regulojn. Ĝi estas strikte malpermesita por pacientoj kun kormalsano, pacientoj kun timo de alteco, pacientoj kun alta sangopremo, kaj pacientoj kun pornografio operacii. Operaciistoj devas havi bonan ripozon kaj purajn vestaĵojn. Estas strikte malpermesite porti pantoflojn aŭ labori nudpiede. Estas strikte malpermesite labori sub la influo de alkoholo aŭ kiam lace. Estas strikte malpermesite respondi kaj voki per poŝtelefonoj aŭ ludi ludojn dum laboro.
(2) Aplika medio
Labornivelo A5; ĉirkaŭa temperaturo 0-400C; relativa humideco ne pli granda ol 85%; ne taŭga por lokoj kun koroda gasa amaskomunikilaro; ne taŭgas por levi fanditan metalon, toksajn kaj brulemajn materialojn.
(3) Leva mekanismo
1. Duobla trabo troleo-tiposupra gruo: La ĉefaj kaj helpaj levaj mekanismoj estas kunmetitaj de (ŝanĝebla ofteco) motoroj, bremsoj, reduktaj skatoloj, bobenoj, ktp. Limŝaltilo estas instalita ĉe la fino de la tambura ŝafto por limigi la levan altecon kaj profundon. Kiam la limo estas aktivigita en unu direkto, la levado povas moviĝi nur en la kontraŭa direkto de la limo. Ofteco-konverta kontrolo-levado ankaŭ estas ekipita per malrapidiga limŝaltilo antaŭ la finpunkto, tiel ke ĝi povas aŭtomate malakceliĝi antaŭ ol la fina limŝaltilo estas aktivigita. Estas tri ilaroj por malaltigi la ne-frekvencan kontrolon de motora leva mekanismo. La unua ilaro estas inversa bremsado, kiu estas uzita por malrapida deveno de pli grandaj ŝarĝoj (super 70% taksita ŝarĝo). La dua ilaro estas unufaza bremsado, kiu estas uzata por pli malrapida malaltiĝo. Ĝi estas uzita por malrapida deveno kun malgrandaj ŝarĝoj (sub 50% taksita ŝarĝo), kaj la tria ilaro kaj supre estas por elektra deveno kaj regenera bremsado.
2. Tipo de unuopa trabo: La leva mekanismo estas elektra ŝarĝo, kiu estas dividita en rapidajn kaj malrapidajn ilojn. Ĝi konsistas el motoro (kun konusbremso), reduktoskatolo, bobeno, ŝnuro aranĝanta aparaton, ktp. La konusa bremso estas ĝustigita per alĝustiga nukso. Rotu la nukson dekstrume por redukti la aksan movadon de la motoro. Ĉiu 1/3 turno, la aksa movado estas alĝustigita laŭe je 0,5 mm. Se la aksa movado estas pli granda ol 3 mm, ĝi devus esti alĝustigita ĝustatempe.
(4) Aŭta mastruma mekanismo
1. Duobla trabo-tipo de troleo: La vertikala involuta ilara reduktilo estas veturita per elektra motoro, kaj la malalt-rapida ŝafto de la reduktilo estas konektita al la veturrado muntita sur la trolea kadro en centralizita veturado. La elektra motoro adoptas duoblan eligan ŝafton, kaj la alia fino de la ŝafto estas ekipita per bremso. Limoj estas instalitaj ĉe ambaŭ finoj de la troleokadro. Kiam la limo moviĝas en unu direkto, la levado povas moviĝi nur en la kontraŭa direkto de la limo.
2. Unu-traba levspeco: La troleo estas konektita al la leva mekanismo per svinga lagro. La larĝo inter la du radaro de la troleo povas esti ĝustigita per alĝustigo de la kuseneto-cirklo. Oni devas certigi, ke estas interspaco de 4-5 mm ĉiuflanke inter la radrando kaj la malsupra flanko de la I-trabo. Kaŭĉukaj haltoj estas instalitaj ĉe ambaŭ finoj de la trabo, kaj la kaŭĉukaj haltoj devas esti instalitaj ĉe la pasiva radfino.
